Es gab schon seit langem Versuche, etwas bequemeres als Lederkleidung zu
konstruieren. Fackelmann, Hein Gericke und die Schoeller Textil AG im
schweizerischen Sevelen dürfen hierbei als Vorreiter bei der Entwicklung von
Textilkombi gelten. Heutzutage sind
3 von 4 verkauften Motorradkombis aus Textilfasern gefertigt.
Größtes Problem ist die Hitzebeständigkeit. Bei
einem Unfall um die 100 km/h kann durch Reibung auf dem Asphalt an der
Kleidung punktuell eine Temperatur von über 200 Grad Celsius entstehen.
Herkömmliche Polyamid- und Polyestergewebe sind zwar sehr abriebfest,
schmelzen jedoch bei solch einer Hitze und brennen sich schon nach wenigen
Sekunden in die Haut des Fahrers. Aramidfasern, die vom amerikanischen
Chemiekonzern Du Pont unter dem Handelsnamen Kevlar entwickelt wurden,
schmelzen hingegen nicht, sondern verkohlen lediglich, und das erst ab etwa
400 Grad Celsius. Mit diesen Eigenschaften eignen sich die typischerweise
honigfarbenen, extrem zähen Fasern etwa für schussichere Westen, oder eben
als Bestandteil von synthetischen Mischgeweben auch hervorragend für
Motorradschutzkleidung, den Textilkombi. Teilweise werden in einem aufwendigen Verfahren die
einzelnen Polyamidfasern sogar mit Aramid ummantelt.
Aber auch ohne Sturz sollte sich die Textilkombi nicht durch Wind und Wetter in
Wohlgefallen auflösen und mitunter auch Attacken von verspritztem Benzin
oder Motoröl standhalten. Die Gewebe müssen dementsprechend dauerhaltbar
präpariert werden. Diese Prozedur ist eines der Geheimnisse des Webers, denn
er legt die gewünschten Funktionen fest. Die Rohmaterialien sind meist
dieselben, aber wie beim Kochen der Chef de Cuisine über die Zubereitung
entscheidet, ist es hier der Chemiker oder Textilingenieur.
Rund 30 Euro pro Kilogramm kostet allein das Garn für ein aufwendiges
Kevlar-Gewebe. Ein hochwertiges Polyamidgarn, das zum Beispiel für ein
Cordura-Gewebe benutzt wird, liegt
bei knapp zehn Euro das Kilo. Bereits um die 25 Euro verkaufen hingegen
chinesische Billig-Konfektionäre auf dem globalisierten Weltmarkt bei
entsprechender Stückzahl komplette Motorrad- Textilkombi einfachster
Machart. Teilweise verhökern knallhart kalkulierende Trader in Hongkong
diese Ware weiter nach Europa. Dort bieten auf Sportbekleidung
spezialisierte Handelsagenturen die Bekleidunsstücke Supermärkten und
Discountern an – zu Spottpreisen und ohne genaue Kenntnisse über die
Herkunft und Qualität der Textilkombi. Letztlich landen diese zum Dumping-Preis als
Wochenaktion auf den Wühltischen. Dass bei diesen Geschäften
Entwicklungsarbeit und Qualitätsprüfungen eher nebensächlich sind, dürfte
jedem ebenso klar sein wie die Tatsache, dass diese Textilkombi höchstens als
Freizeitkleidung taugt und keinesfalls als Schutzkleidung herhalten darf.
Auf Motorradbekleidung spezialisierte Großhändler und Filialisten wie z.B.
Polo, Louis oder Hein Gericke lassen die Textilkombi zwar ebenfalls ausschließlich in
Fernost fertigen und vertreiben vergleichsweise große Stückzahlen, aber die
Entwicklung bis zur Serienreife läuft an deren Firmensitzen. Und um etwaige
Fertigungsmängel aufzuspüren, werden unabhängige Prüfstellen wie der TÜV
Rheinland beauftragt, Stichproben der Textilkombi aus dem Handel herauszuziehen. Außerdem
arbeiten diese Unternehmen lediglich mit asiatischen Zulieferern und
Konfektionären zusammen, zu denen sich über Jahre ein Vertrauensverhältnis
entwickelt hat. Vor allem in
Indonesien haben sich viele Konfektionäre in der Herstellung von
Textilkombi einen guten Namen gemacht. Von einer guten Reputation
eines Produkts wollen manchmal allerdings auch zuvor erwähnte
Billigstanbieter profitieren, indem sie bestimmte Artikel stumpf kopieren.
Allein Polo ließ unter Androhung von Rechtsmitteln in der Vergangenheit rund
ein Dutzend auffällig gewordener Fremdprodukte vom Markt nehmen.
Eine vernünftige Motorradjacke wird kaum unter 150 Euro zu bekommen sein.
Mittelklasse-Textilkombi um 400 Euro, verkaufen sich hierzulande tausendfach.
Viele Motorradfahrer denken an die Anschaffung eines zusätzlichen
Sommeranzugs. Bei einem voll ausgestatteten Ganzjahreszeiten-Anzug haben die
Biker wegen der vielen Reißverschlüsse und Druckknöpfe häufig Probleme.
Viele legen sich lieber eine zweite Kombi zu, als sich mit den
Unzulänglichkeiten einer Ganzjahreskombi herum zu schlagen.
Motorradfahrer, die sich für eine Textilkombi entscheiden, legen in
der Regel großen Wert auf langfristig hohen Komfort zu allen Jahreszeiten.
Anders als zu den Anfängen von synthetischer Motorrad-Textilbekleidung
werden Käufer mit diesem Anliegen bei der heutigen riesigen Auswahl an
Multifunktionskleidung problemlos fündig. Und auch in Sachen Unfallschutz hat sich eine
Menge getan: In einer cleveren Zusammenstellung verschiedener Stoffe
erreichen aktuelle Textilkombi inzwischen hervorragende Werte. Noch immer
nicht so gut wie die von Leder, aber nahe dran. Warm anziehen müssen sich
bei diesen günstigen Aussichten also allenfalls Leder-Fans, für die ein
Wechsel zu einem Textilkombi ein absolutes Tabu ist.
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